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厦漳大桥通车 物流迎黄金季成本至少降低一成

作者:管理员     来源:本站     浏览量:     发布日期:2014/3/8 23:21:14

     厦漳跨海大桥通车之后,客运交通和货运交通都将从原来两个小时的绕行,变成半小时的直来直往。南岸的后石、招银、石码港区,不仅航道、水深条件与海沧等港区不相上下,其后方可开发的陆运面积也十分广阔,这无疑也给临港产业提供了发展条件。厦漳大桥的建设,将提供更为便利的港口集疏运条件,打开发展瓶颈。

 
    物"厦漳泉整个物流发展已经成为一个共同体,厦漳大桥则为这个共同体再建一座桥梁。"蔡远游说,厦漳泉一体化一直在推进,物流也在不断跟进,就像在建设的东南国际航运中心、东南国际物流中心都充分考虑了包括漳州在内的海西23个城市的腹地拓展。漳州是厦门最重要的腹地之一,长期以来漳州出货都是从厦门走的,两边的合作也较顺畅。
 
    蔡远游表示,按照传统方式,漳州进出口货源主要依靠陆路运输,小部分依靠船渡,距离远、成本高。厦漳大桥建好后可以适当地缓解压力,能为厦门港积聚更多的货源。蔡远游对厦漳大桥的运行也有忧虑,他说,现在海沧大桥在上午、下午高峰期对集装箱运输车辆限行,而翔安隧道根本就不可以通行集装箱车辆,这样的限制对于港口物流和公路运输的压力是不小的。他认为,应该规范集装箱车辆在桥洞的运行,含限制速度、限制改道等,而不应该限行。"最好所有通路都对集装箱运输车辆开放,未来厦漳大桥也应该对集装箱运输车辆开放。事实上,只有这样,厦漳跨海大桥才能使得港口物流大大提速和受益。"记者了解到,其实从地图上可以看到,最早合并入厦门港的后石、招银、石码港区,在厦漳跨海大桥的南岸,依次排列开来,与对面的海沧港区隔湾相望。厦漳跨海大桥通车后,南北两岸的港区物流不再需要通过繁琐的湾内驳运或是陆上"绕2个小时的圈",而变成"20分钟直来直往"。
 
"厦门港长期以来都是接受漳州、泉州的货源,拓展腹地则是大厦门港一直努力的方向。"蔡远游希望厦漳大桥的通车,可以为厦门港的物流业带来福音,为进出口货主节约成本,为两岸物流产业合作提供更大的空间。厦门,应该成为台货进大陆的中转节点和主通路。
 
物"厦企业物流成本至少降低一成
 
厦漳大桥建好后,我们的物流成本至少降了10%。"林小明兴奋地告诉记者。
 
林小明从事物流生意好几年了,货物基本是从漳州运到厦门再出口。因为主要是工艺品,所以出货量很大。"每个月差不多有100个货柜的集装箱从漳州运到厦门来。"林小明说道,1个货柜1辆车,1个月就相当于有100辆车载满货物来厦门。
 
从漳州到厦门,林小明也是用陆路运输的方式。他给记者算了一笔账,一辆车从漳州到厦门的运输成本大概在1200元左右,一个月100辆车运输成本就要12万元。"这个开销是不小的。"林小明说,厦漳大桥建好后路途近了,油费就省了很多,初步测算来看,至少运输成本能减少10%。
 
对于未来的运输,林小明则告诉记者,现在最希望的就是过桥费能低一些,这样成本就会少更多。
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